深夜的大興機(jī)場(chǎng)，于女士手機(jī)屏幕上顯示的72元獨(dú)享訂單被一連串司機(jī)私信淹沒(méi)，最終變成100元的拼車(chē)要求，她無(wú)奈地對(duì)著空蕩的機(jī)場(chǎng)嘆了口氣。
深夜的大興機(jī)場(chǎng)，最后一班地鐵已經(jīng)離站，于女士拖著行李箱站在到達(dá)廳，手機(jī)屏幕上顯示著滴滴順風(fēng)車(chē)72元的獨(dú)享訂單價(jià)格。
不到一分鐘，第一條司機(jī)私信跳出來(lái)：“拼車(chē)100元，走的話(huà)給您留座位。” 她嘗試解釋自己下單的是獨(dú)享單，對(duì)方直接回復(fù)：“這個(gè)時(shí)間都是拼車(chē)一口價(jià)?！薄澳患渝X(qián)的話(huà)，沒(méi)有司機(jī)送的?！?/span>-1
在隨后的十分鐘里，又有四位司機(jī)聯(lián)系她，全部要求加價(jià)或拼車(chē)，沒(méi)有一個(gè)人愿意按照平臺(tái)顯示的72元價(jià)格接單-1。這就是當(dāng)下許多用戶(hù)面臨的滴滴順風(fēng)車(chē)現(xiàn)狀。
曾經(jīng)，順風(fēng)車(chē)被許多人視為一種溫馨的出行方式。它不僅僅是A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通，更是陌生人之間善意的連接。
一位老乘客回憶道：“以前的順風(fēng)車(chē)，最重要的就是人情味兒，途中總能遇到各行各業(yè)的人，可以像朋友那樣聊起生活瑣事?！?/span>-3
如今這種溫情正在被交易取代。記者在2025年6月的實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)上出現(xiàn)了越來(lái)越多的“職業(yè)司機(jī)”，讓順風(fēng)車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的邊界變得模糊-1。
這些司機(jī)完全改變了順風(fēng)車(chē)的接單邏輯。一位順風(fēng)車(chē)司機(jī)李先生介紹說(shuō)，以前他們需要提前發(fā)布行程信息，再根據(jù)順路程度慢慢挑選乘客-3。
而現(xiàn)在，滴滴平臺(tái)推出的“聽(tīng)單模式”讓司機(jī)不用事先發(fā)布行程信息，就可以聽(tīng)取平臺(tái)播報(bào)附近的訂單信息，然后選擇是否邀請(qǐng)乘客-1。
很多人問(wèn)滴滴拼車(chē)怎么樣，答案已經(jīng)變得復(fù)雜。從表面上看，順風(fēng)車(chē)仍然保持著一口價(jià)的優(yōu)勢(shì)，這也是它吸引價(jià)格敏感用戶(hù)的關(guān)鍵。
根據(jù)平臺(tái)規(guī)則，順風(fēng)車(chē)采用的是“一口價(jià)”模式，即拼車(chē)拼成全程一口價(jià)，堵車(chē)不加價(jià)-2。
這種定價(jià)模式在順風(fēng)車(chē)場(chǎng)景下是成立的，因?yàn)樗瞎蚕沓鲂械暮诵睦砟睢丝头謸?dān)部分車(chē)主的行程費(fèi)用，而不是支付完整的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)-2。
但現(xiàn)實(shí)情況是，許多司機(jī)開(kāi)始繞過(guò)平臺(tái)規(guī)則。記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)采取多平臺(tái)注冊(cè)接單的方式，增加派單次數(shù)和拼車(chē)概率，以此提高收入-3。
一位轉(zhuǎn)戰(zhàn)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的快車(chē)司機(jī)竇先生坦言：“雖然順風(fēng)車(chē)的車(chē)費(fèi)收入較低，不過(guò)如果采取拼車(chē)方式多載客，那么一趟車(chē)其實(shí)就可以?huà)陜煞萆踔寥蒎X(qián)，收入甚至能超過(guò)快車(chē)?！?/span>-3
職業(yè)司機(jī)的涌入不僅改變了順風(fēng)車(chē)的體驗(yàn)，也顛覆了其基本運(yùn)行規(guī)則。原本各地對(duì)順風(fēng)車(chē)每日的接單次數(shù)有著明確規(guī)定。
例如北京市規(guī)定，合乘信息服務(wù)平臺(tái)提供合乘出行服務(wù)，每車(chē)每日派單次數(shù)不超過(guò)2次-3。
但記者在滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，在完成兩單順風(fēng)車(chē)之后，仍能順利發(fā)布第三單行程并接單-1。
這種變化背后是平臺(tái)接單模式的調(diào)整。職業(yè)司機(jī)趙嘉向記者展示了他使用外掛軟件搶單的過(guò)程：在軟件加持下，職業(yè)司機(jī)輕而易舉最快搶下訂單，且順路度70%、80%的訂單均可，真車(chē)主使用平臺(tái)自帶的搶單系統(tǒng)反而落空-4。
這些職業(yè)司機(jī)通常還有數(shù)個(gè)交換訂單、中途互換乘客的微信群，他們“抱團(tuán)作戰(zhàn)”提高效率-4。
除了價(jià)格和規(guī)則問(wèn)題，乘客在實(shí)際體驗(yàn)中也遇到了不少痛點(diǎn)。繞路接人是乘客抱怨的集中點(diǎn)。
乘客楊志齊的經(jīng)歷很有代表性：“從東營(yíng)到濟(jì)南打個(gè)順風(fēng)車(chē)，因?yàn)樗緳C(jī)東奔西跑接人，直到車(chē)?yán)锶麧M(mǎn)人才走，平臺(tái)顯示只需2.5小時(shí)的路，跑了4個(gè)多小時(shí)?！?/span>-4
職業(yè)司機(jī)出于收益最大化的考量，7座小客車(chē)通常至少接5個(gè)乘客才會(huì)出發(fā)，額外的時(shí)間成本讓許多乘客感到不滿(mǎn)。
即使在滴滴平臺(tái)選擇了“獨(dú)享”，理應(yīng)只有1名乘客，但在實(shí)際情況中，職業(yè)司機(jī)往往會(huì)多平臺(tái)、跨平臺(tái)接單，獨(dú)享單最終仍變拼車(chē)單，“花了獨(dú)享的錢(qián)得到拼車(chē)的體驗(yàn)”-4。
高速費(fèi)也成為司乘爭(zhēng)執(zhí)的常見(jiàn)問(wèn)題。有乘客反映，即使已在滴滴下單時(shí)備注了不分?jǐn)偢咚儋M(fèi)，上車(chē)后仍被司機(jī)要求收取-4。
有乘客算了一筆賬，獨(dú)享加上高速費(fèi)用，有時(shí)甚至超過(guò)打快車(chē)的花銷(xiāo)-4。
面對(duì)這些問(wèn)題，滴滴平臺(tái)并非毫無(wú)作為。滴滴拼車(chē)正在通過(guò)多種方式優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)能力。
今年以來(lái)，滴滴拼車(chē)通過(guò)提升拼成效率、匹配策略調(diào)優(yōu)、臨近終點(diǎn)不拼人、用戶(hù)全程最多拼2次等方式，讓拼車(chē)順路體驗(yàn)進(jìn)一步升級(jí)-5。
數(shù)據(jù)顯示，滴滴拼車(chē)訂單的平均順路度超過(guò)90%，乘客平均拼成行程對(duì)比未拼成行程的時(shí)間，僅多花3.38分鐘-5。
同時(shí)，滴滴拼車(chē)還升級(jí)了“順路度”展示，讓路線(xiàn)可視化、可對(duì)比、更直觀。在拼成后的行程頁(yè)，用戶(hù)可以看到拼成與未拼成的路線(xiàn)對(duì)比，以及預(yù)估不同狀態(tài)下的用時(shí)和里程-5。
對(duì)于拼成超出預(yù)估時(shí)間送達(dá)的訂單，滴滴拼車(chē)還上線(xiàn)了超時(shí)賠付-5。這些改進(jìn)措施顯示平臺(tái)正在努力平衡各方利益。
在當(dāng)前的順風(fēng)車(chē)環(huán)境中，用戶(hù)如何找到真正的順風(fēng)車(chē)體驗(yàn)?zāi)?/span>？
一些有經(jīng)驗(yàn)的乘客開(kāi)始在社交平臺(tái)上分享“如何打到一輛真順風(fēng)車(chē)”的攻略。他們建議用戶(hù)注意幾點(diǎn)：查看司機(jī)的接單速度和歷史記錄；注意車(chē)型和車(chē)內(nèi)環(huán)境；觀察司機(jī)是否有固定職業(yè)等-4。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出：“順風(fēng)車(chē)的本質(zhì)是信用體系，極度依賴(lài)人與人之間的信用?！?/span>-4 這提醒我們，順風(fēng)車(chē)不僅僅是交通方式，更是一種基于信任的共享行為。
2016年國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出，私人小客車(chē)合乘（也稱(chēng)為拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)）是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線(xiàn)路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車(chē)、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式-3。
要回答“滴滴拼車(chē)怎么樣”這個(gè)問(wèn)題，我們需要認(rèn)識(shí)到，順風(fēng)車(chē)正處在十字路口。它既有著共享經(jīng)濟(jì)的理想初衷，也面臨著商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)壓力。
顧大松分析認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)具有“共益”特質(zhì)，平臺(tái)在其中發(fā)揮的是“撮合性”作用-4。但平臺(tái)逐利的商業(yè)邏輯又決定了其“希望把單撮合得越多越好”，職業(yè)司機(jī)實(shí)質(zhì)上順應(yīng)了這一意愿，這其中產(chǎn)生了順風(fēng)車(chē)非營(yíng)利屬性與平臺(tái)逐利本能的博弈-4。
2022年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告顯示，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為38320億元，同比增長(zhǎng)約3.9%-2。在共享出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)客運(yùn)量占出租車(chē)總客運(yùn)量的比重約為40.5%-2。
順風(fēng)車(chē)作為共享出行的重要組成部分，其健康發(fā)展對(duì)整個(gè)行業(yè)有著重要影響。
一位經(jīng)常使用滴滴拼車(chē)的上班族無(wú)奈地發(fā)現(xiàn)，她支付的獨(dú)享費(fèi)用常被司機(jī)拆分成多個(gè)拼車(chē)訂單。而曾經(jīng)順路的私家車(chē)主，如今在平臺(tái)上已經(jīng)難覓蹤跡。
當(dāng)職業(yè)司機(jī)們開(kāi)著七座車(chē)，在不同平臺(tái)間拼湊乘客時(shí)，滴滴拼車(chē)的原始理想——那抹城市交通中溫柔的共享底色，正在計(jì)價(jià)器的跳動(dòng)聲中逐漸褪去-3。
