哎呦喂，今兒個(gè)咱們不聊虛的，就嘮嘮那滿大街跑過(guò)的“橙色風(fēng)暴”——摩拜單車。想當(dāng)年，它可是頭一個(gè)讓我覺(jué)著“哎嘛，這玩意兒有點(diǎn)意思”的共享單車。記得第一次在深圳街頭瞅見(jiàn)它，心里直犯嘀咕：這沒(méi)樁沒(méi)鎖（傳統(tǒng)意義上的），隨便一擺，不怕被人扛回家燉了？-1 可掃碼“咔噠”一聲開(kāi)鎖騎走的時(shí)候，那種隨用隨取的自在感，真真是把“最后一公里”的難題，像撕張紙一樣“刺啦”給解決了-6。那時(shí)候我就琢磨，摩拜怎么樣？它起碼在“讓人能方便地騎上車”這門必修課上，交了份驚艷的答卷。它不像有些花架子，它先把“有得騎”這個(gè)硬道理給你整明白了，哪怕早期的車是重了點(diǎn)，像個(gè)實(shí)心鐵疙瘩-2-6。
可話說(shuō)回來(lái)，最早那批車騎起來(lái)是啥滋味，老用戶心里門兒清。車身死沉，上個(gè)坡得拿出吃奶的勁兒，腿長(zhǎng)的腿短的都憋屈，因?yàn)槟擒囎铀?/span>紋絲不動(dòng)啊！-2-6 還有那光禿禿的車把，想順路買個(gè)菜都沒(méi)地兒掛。坊間吐槽聲一片，說(shuō)這體驗(yàn)感還不如去淘輛二手“二八大杠”。但有意思的是，你一邊罵，下次急吼吼趕地鐵時(shí)，眼睛還是不由自主地搜尋那抹橙色。為啥？因?yàn)樗?/span>靠譜、扛造啊！實(shí)心胎不怕扎，軸傳動(dòng)不掉鏈子，風(fēng)雨里趴著也沒(méi)啥大事-6。這不就是咱老百姓最樸素的訴求嗎？你可以說(shuō)它不夠精致，但它首先得是個(gè)能一直用的“工具”。這不，后來(lái)他們自己也在琢磨迭代了，據(jù)說(shuō)新版悄悄把座椅改成了能升降的，還加上了車筐-2。你看，這就是摩拜怎么樣的另一個(gè)側(cè)面：它聽(tīng)得進(jìn)罵聲，也在笨拙但實(shí)在地往前拱。它不是那種出一款產(chǎn)品就說(shuō)到頭了的牌子，更像是個(gè)一直在打補(bǔ)丁、做升級(jí)的理工男-2。
但共享單車這生意，光有車還不夠，得有心眼兒。我最佩服摩拜的一點(diǎn)“小聰明”，是它的“紅包車”-7。有時(shí)候早上出門，看見(jiàn)地圖上幾輛車被標(biāo)成了紅包圖標(biāo)，停在犄角旮旯的小區(qū)深處。騎它不光免費(fèi)，還能搶個(gè)幾毛幾塊的紅包。這招太高了！明面上是給用戶甜頭，暗地里是發(fā)動(dòng)咱們這些“免費(fèi)勞動(dòng)力”，把那些被騎進(jìn)偏僻角落的車，主動(dòng)搬回到地鐵口、公交站這些熱鬧地方來(lái)-7。一下子就把讓人頭疼的“潮汐效應(yīng)”和車輛調(diào)度問(wèn)題，盤活成了一個(gè)小游戲。這種帶著溫度的運(yùn)營(yíng)心思，讓冷冰冰的商業(yè)模式有了點(diǎn)人情味。而且啊，不知道你們有沒(méi)有同感，騎摩拜那會(huì)兒，偶爾在路口等紅燈，還真會(huì)有陌生人湊過(guò)來(lái)問(wèn)“哥們，這車好使不？”一來(lái)二去，一輛單車居然成了打破城市冷漠的一小塊敲門磚-1。
當(dāng)然了，誰(shuí)家還沒(méi)點(diǎn)糟心事。我有個(gè)倒霉朋友就經(jīng)歷過(guò)，騎完車腦子里想著晚飯吃啥，一揮手瀟灑走了，忘了鎖車！等想起來(lái)，后臺(tái)已經(jīng)扣了快40塊錢，信用分也嘩嘩掉，找客服的過(guò)程也是一波三折-3。這事兒吧，用戶自己粗心占主因，但也暴露出平臺(tái)在防呆設(shè)計(jì)和應(yīng)急處理上，當(dāng)初還有不少提升空間。好在后來(lái)聽(tīng)說(shuō)，他們通過(guò)技術(shù)優(yōu)化和信用體系，把這類問(wèn)題管得更好了-3。還有時(shí)候趕上服務(wù)器“鬧脾氣”，掃碼轉(zhuǎn)半天沒(méi)反應(yīng)，急得人直跺腳-8。這些成長(zhǎng)的煩惱，也都構(gòu)成了我們對(duì)“摩拜怎么樣”這個(gè)問(wèn)題的復(fù)雜記憶——它不完美，甚至有時(shí)讓人上火，但它提供的核心價(jià)值（隨時(shí)隨地有車騎），在當(dāng)時(shí)確實(shí)是獨(dú)一份的。
回過(guò)頭看，摩拜留下的不止是幾輛單車。它和后來(lái)者們一起，生生把“共享騎行”這個(gè)概念，種進(jìn)了城市生活的肌理里。它甚至腦洞大開(kāi)，想過(guò)把“共享”擴(kuò)展到四個(gè)輪子，在貴陽(yáng)等地試點(diǎn)過(guò)共享汽車，雖然那又是另一個(gè)故事了-5。從解決痛點(diǎn)到制造癢點(diǎn)，從交通工具到生活方式的一個(gè)環(huán)節(jié)，摩拜這一路，可以說(shuō)是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新一個(gè)挺典型的縮影：敢想、快跑、接地氣，一邊挨罵一邊改。
以下是來(lái)自網(wǎng)友的提問(wèn)與互動(dòng)：
1. 網(wǎng)友“追風(fēng)少年”問(wèn)：看了文章好有感觸！我算是后期用戶了，騎過(guò)輕騎版。想問(wèn)問(wèn)老哥們，除了紅包車，摩拜當(dāng)年還有哪些不為人知的“神操作”或者好用的小功能？
答：哎，這位“少年”問(wèn)得好！除了文章里提到的紅包車這個(gè)大招，摩拜當(dāng)年確實(shí)還有些挺貼心的小設(shè)計(jì)。一個(gè)是早期的 “預(yù)約功能” ，在地圖上看到心儀的車，可以提前15分鐘鎖定，防止走到跟前車被別人掃走的尷尬，這對(duì)趕時(shí)間的上班族簡(jiǎn)直是救命稻草-6。另一個(gè)是它悄然構(gòu)建的 “信用體系” 。規(guī)范停車、舉報(bào)違停都能加分，分?jǐn)?shù)高有啥用？它后來(lái)和一些品牌搞“生活圈”合作時(shí)，高信用用戶能享受免押金等特權(quán)-4。比如和中國(guó)聯(lián)通合作，信用分達(dá)標(biāo)就能免押金騎車，這等于把騎行行為變成了你的個(gè)人資產(chǎn)，鼓勵(lì)大家文明用車。另外，不知道你注意過(guò)沒(méi)有，摩拜的迭代版單車，車筐設(shè)計(jì)成超大網(wǎng)格的，官方說(shuō)法是為了避免積留垃圾，這個(gè)小細(xì)節(jié)也能看出他們?cè)诋a(chǎn)品思考上，不僅僅考慮騎行，也考慮了城市街道的整潔，雖然一輛車作用有限，但這份心是好的-2。這些操作不像紅包車那么顯眼，但都默默地在提升著長(zhǎng)期使用的體驗(yàn)感和整個(gè)系統(tǒng)的健康度。
2. 網(wǎng)友“城市觀察員”問(wèn)：作為一個(gè)都市生活研究者，我更關(guān)心共享單車對(duì)城市的影響。從摩拜的案例看，您覺(jué)得這類企業(yè)除了提供便利，對(duì)城市真正的、積極的價(jià)值在哪里？
答：“觀察員”您好，您這個(gè)問(wèn)題問(wèn)到點(diǎn)子上了。摩拜這類企業(yè)，其價(jià)值早已超越了“代步工具”本身。是提供了海量的城市慢行交通數(shù)據(jù)。每一輛智能單車都是一個(gè)移動(dòng)傳感器，它匿名但準(zhǔn)確地記錄了城市的出行熱力、道路擁堵（對(duì)于自行車道）、人口流動(dòng)規(guī)律。摩拜后來(lái)專門成立了大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，將這些數(shù)據(jù)開(kāi)放給政府部門，用于優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車道規(guī)劃、公交接駁方案，甚至輔助商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局-2-4。這是用科技手段為城市精細(xì)化治理提供了前所未有的決策依據(jù)。它客觀上倡導(dǎo)并培育了一種綠色、健康的生活方式。當(dāng)騎行變得和打車一樣方便，自然會(huì)有一部分人放棄短途的機(jī)動(dòng)車出行，這對(duì)緩解擁堵和節(jié)能減排的貢獻(xiàn)是潛移默化的-1。正如我文章里提到的，它意外地促成了微小的社會(huì)互動(dòng)，在一個(gè)陌生人社會(huì)里，創(chuàng)造了一點(diǎn)基于共同工具的無(wú)壓力交流可能-1。當(dāng)然，隨之而來(lái)的亂停放等問(wèn)題也需要平臺(tái)與政府協(xié)同管理（例如劃設(shè)電子圍欄等）。其核心價(jià)值在于，它用市場(chǎng)化的創(chuàng)新方式，參與并推動(dòng)了智慧城市、綠色城市、人性化城市的演進(jìn)過(guò)程。
3. 網(wǎng)友“后知后覺(jué)的投資者”問(wèn)：以前總覺(jué)得這就是個(gè)租車生意，現(xiàn)在聽(tīng)您復(fù)盤，感覺(jué)商業(yè)模式挺深。摩拜當(dāng)時(shí)探索過(guò)哪些盈利途徑？對(duì)我們理解共享經(jīng)濟(jì)有啟發(fā)嗎？
答：這位朋友很有商業(yè)頭腦！確實(shí)，如果只靠5毛1塊的騎行租金，很難覆蓋高昂的制造、運(yùn)維和損毀成本。摩拜在后期的商業(yè)化探索，可以給我們很多啟發(fā)。最主要的方向是 “流量變現(xiàn)”和“生態(tài)共建” 。第一招是廣告。它基于精準(zhǔn)的LBS（地理位置服務(wù)），在App里推送周邊商家信息或品牌活動(dòng)。比如和LV合作，在App里展示藝術(shù)展信息；和可口可樂(lè)合作，騎行后贈(zèng)送附近超市的優(yōu)惠券，實(shí)現(xiàn)了從騎行到消費(fèi)的場(chǎng)景導(dǎo)流-9。第二招是構(gòu)建“生活圈”平臺(tái)。它把自身巨大的流量入口開(kāi)放，引入銀行（如招商銀行）、運(yùn)營(yíng)商（如中國(guó)聯(lián)通）、地圖（如百度地圖）、地產(chǎn)等合作伙伴-4。用戶騎行積累的信用和權(quán)益，可以在這些合作伙伴那里兌換服務(wù)或優(yōu)惠，這就把單次騎行行為，嵌入了更大的本地生活服務(wù)生態(tài)中，價(jià)值就放大了。第三，是物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)服務(wù)的潛在價(jià)值。它運(yùn)營(yíng)著百萬(wàn)甚至千萬(wàn)級(jí)連接的智能硬件网络，這套物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)本身就有價(jià)值-4。所以，共享單車（或廣義的共享經(jīng)濟(jì)）的商業(yè)模式啟示在于：基礎(chǔ)服務(wù)可以微利甚至不盈利，用以獲取巨大的用戶和流量；真正的盈利點(diǎn)在于基于這個(gè)穩(wěn)定入口和精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，延伸出的廣告、金融、數(shù)據(jù)服務(wù)和生活服務(wù)生態(tài)。它賣的不是“騎行”，而是“騎行者”的注意力和其背后的生活場(chǎng)景。
